No. 109 HAY VAINAS QUE NO ENTIENDO…
- milbreuster
- 28 mar
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Hay dos puntos sobre los cuales haré referencia en este corto escrito, el primero es el sistema ferroviario venezolano y el segundo relacionado con nuestro parque automotor.
El Ferrocarril, se lo debemos al ingeniero inglés Richard Trevithick, inventor, constructor de máquinas, que desarrolló la primera locomotora de vapor, entre los años 1803 y 1804.
En el año 1825 comenzó a operar el primer ferrocarril del mundo, que usaba trenes a vapor para transportar pasajeros entre Stockton a Darlington, en Inglaterra. En nuestro continente en el año 1837, fue Cuba el primer espacio latinoamericano donde se impulsaron los ferrocarriles.
Fueron varios los intentos de implementar en nuestro país ese novedoso sistema de transporte masivo de personas y mercancías, pero fue en 1877, cuando se hizo realidad el sistema con la puesta en servicio del Ferrocarril “Bolívar”. A partir de esta fecha fueron varios los sistemas ferroviarios que se implementaron y así como aparecieron se esfumaron, por diferentes motivos. Entre otros mencionaré algunos de estos sistemas:
- Ferrocarril Bolívar , el primero construido en el país, fue inaugurado el 7 de febrero de 1877, que transitaba entre el Puerto de Tucacas (Estado Falcón) y las minas de Aroa (Estado Yaracuy), donde se explotaban las minas de cobre. Aparte de movilizar el mineral, también llevaba productos agrícolas de esa región.
- Ferrocarril inglés , inaugurado el 25 de julio de 1883, tenía una extensión de 37 kilómetros, para unir la ciudad de Caracas con el Puerto de La Guaira. Este sistema fue cerrado en el año 1957, debido a la aparición de autopistas y carreteras para el creciente parque automotor en el país.
- Ferrocarril del Cacao Carenero - El Guapo (Estado Miranda ): Comenzó operaciones en el año 1884, transportando pasajeros y la cosecha de cacao de la región de Barlovento, hasta la estación de Carenero. Funcionó hasta el año 1920.
- Gran Ferrocarril de La Ceiba (Estado Trujillo); comenzó a funcionar el 20 de enero de 1887, con tres Estaciones: La Ceiba; la de Sabana de Mendoza, que llamaron “Guzmán Blanco” y la de Valera, llamada “Roncayolo” que llegó hasta Motatán. Este transporte cesó en sus operaciones en el año 1945.
Otras líneas ferroviarias:
Ferrocarril Central de Venezuela (1888)
Tramo Aroa-Barquisimeto (1891)
Gran Ferrocarril del Táchira (1895)
Tramo Santa Bárbara a El Vigía (1895)
El tramo Guanta - Naricual, de 32 km, inaugurado en 1960
Dejé ex profeso de último al “ Gran Ferrocarril de Venezuela”, también llamado “Ferrocarril Alemán” fue el mayor sistema ferroviario construido en el país hasta la actualidad cubriendo la ruta Caracas – Valencia, con una longitud de la línea férrea de 179,6 kilómetros. Fue puesto en servicio el 1 de febrero de 1894, durante el primer mandato presidencial de Joaquín Crespo. Este ferrocarril tenía un total de 32 carros para pasajeros, 131 para carga y 30 para transporte de ganado. En cuanto a su infraestructura, se construyeron 86 túneles, 182 viaductos y 212 puentes para su funcionamiento, todo bajo la dirección del ingeniero alemán. Gustav Knoop, contratado por la Compañía Gran Ferrocarril de Venezuela para construir esta vía férrea.
Dije que deliberadamente lo déjé de último, pues yo lo conocí en el año 1963, cuando viví en Cagua en la casa de mi querida y muy recordada tía Conchita de Barrios, QEPD. Recuerdo que le dije al esposo de mi tía, el tío Francisco Barrios, QEPD, (hombre trabajador, bueno y bondadoso), que quería conocerlo entonces me llevó a la Estación de La Encrucijada, frente al Parque Codazzi e hicimos un viaje inolvidable: Cagua-Caracas.
En el año 1975, durante el desarrollo del XIII Congreso Panamericano de Ferrocarriles, realizado en Caracas, se habla nuevamente de un ferrocarril para Venezuela. En el 1976 se retoma el tema y se habla de un “Plan Ferrocarrilero Nacional” que iniciaría en Maracaibo y llegaba a Barquisimeto-Puerto Cabello-Valencia- Cua -Caracas, siguiendo desde Cúa hasta Barcelona y Ciudad Bolívar-Ciudad Guayana, este fue aprobado pero no se ejecutó.
El 15 de octubre de 2006, se puso en funcionamiento el tramo ferrocarrilero Caracas-Cúa. Esta línea, actualmente en servicio, forma parte del Sistema Ferroviario “Ezequiel Zamora”.
El segundo punto es relativo al parque automotor venezolano. Días atrás tuve la oportunidad de ver una entrevista donde Omar Bautista, presidente de la Cámara de Fabricantes Venezolanos de Productos Automotores (FAVENPA), habló que de acuerdo con datos aportados por la Cámara Automotriz Venezolana (CAVENEZ), la venta de vehículos en el año 2024 había totalizado: 17,558 unidades ; Asimismo, destacó que : “Tenemos un promedio de 22 años de antigüedad del parque automotor, lo que significa que hay muchos vehículos que requieren ser cambiados ”.
Voy a utilizar el proverbio que popularizara en 1440, el monje y poeta inglés John Lydgate, en su escrito: “El debate entre el caballo, el ganso y la oveja”: “Odyous of olde been comparais , And of comparais engendyrd is haterede” (Odiosas de antaño eran comparaciones, y de comparaciones engendradas es odiado), que con el pasar del tiempo la conocemos como: “Las comparaciones son odiosas”. Pues sí, la afirmación de Bautista me llevó a revisar algunos apuntes que tengo sobre el particular y que a continuación los transcribo:
- El 7 de octubre de 1954, “…el informe anual de la “Asociación de Fabricantes de Automóviles” (grupo comercial de fabricantes de automóviles que operó bajo varios nombres en los Estados Unidos desde 1911 hasta 1999), certificó que, durante el año 1951 , Venezuela había sido el segundo mercado de exportación de vehículos. En total, se importaron de Estados Unidos 28.717 unidades …”
- “Venezuela, según el gremio, tuvo en el pasado una industria automotriz completa y muy competitiva, que llegó a exportar 118.794 vehículos a Colombia y Ecuador entre 1992 y 2002, un comercio que se hacía a través del convenio automotor de la Comunidad Andina (CAN), de la que el país caribeño se retiró el 22 de abril de 2006, y su vínculo con la organización concluyó el 21 de abril de 2011”.
Tomé al voleo, algunos datos de la referida Cámara Automotriz Venezolana, sobre la producción, exportación e importación de vehículos:
AÑOS | PRODUCCIÓN | EXPORTACIÓN | IMPORTACIÓN |
1997 | 157.000 | 19.800 | 44.751 |
1998 | 129.000 | 14.667 | 56.112 |
1999 | 74.000 | 1.914 | 34.226 |
2000 | 94.000 | 3.747 | 57.000 |
2022 | 76 |
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2023 | 61 |
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Después de respirar hondo, contar hasta cien, tomar agua, retomo el escrito. Trato de comprender la situación de estos dos importantes sistemas de transporte en nuestra querida Venezuela, pero no consigo asimilar por qué tuvimos que llegar a esta situación y de verdad, me quedo anclado en aquello que dije al inicio: “ HAY VAINAS QUE NO ENTIENDO …”
Caracas, 28 de marzo de 2025
MILTON R. ABREU A.
Coronel Ejército Siglo XX
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